衛詩

19日，一輛試跑的“夜6”路公交進站，一旁的信息牌顯示到站時間等。明起，34條夜班公交將正式營運。 新京報記者 郭超 攝
　　新京報訊 （記者郭超）19日夜間，公交集團進行了夜班線路開通運行前最後一次“實車實點”測試演練。據公交集團相關負責人介紹，試跑測試期間，夜班公交線網內出現25個堵點，影響預計的到站時間，其中最大偏差為9分鐘左右。開通初期受堵點等多種因素影響，夜班公交到站時間可能會出現一些誤差，但隨著線路運營數據的積累，運營時間將越來越準。
　　夜班公交線路增至787公里
　　19日夜間10時，公交調度指揮中心燈火通明，工作人員和技術人員正在做各項調試工作。23:20，隨著公交集團負責人的發車指令，34條夜班線路的65部首班車，從各個首末站準時發出。
　　記者看到，指揮中心大屏幕可以反映出各分公司車隊夜班公交的運行實時畫面。屏幕右側的大圖清晰地呈現出全市34條夜班車的運行位置。
　　公交集團副總經理洪崇月介紹，此次夜班線網調整是自2008年以來第一次大規模的新開、調整。從原來的15條線路發展到34條，線路長度由305公里發展到787公里，全日車次從241次到744次，日行公里從5000公里到16000公里。基本實現了三環路以內主要幹道覆蓋，環路網格線和放射線結合的夜班線網格局。
　　測試中13條線進站時間誤差大
　　由於夜間路況好，公交集團還大規模引入了智能化運營系統，從出車到運營實現了“無人調度”。夜班公交設立統一首末車時間，規定極限發車間隔，所有中途站點也得按點走車，還首次對社會公示了每個站的到站時間。
　　北京公交集團運營部部長曹炎介紹，前兩次的全過程測試發現線網運行中的一些堵點，會影響到按點行車。“我們實地看了以後發現25處堵點，其中施工7處，火車站外黑車占道1處，商業街、火車站周邊車輛集中17處。”他坦言，基於白天路況條件好，公交集團才大膽實施按點走車，但路上不同的情況都會對準點運行帶來影響。
　　兩次全過程測試中發現，有13條線路到站時間差距在9分鐘左右。“前期的到站時間誤差會比較大，但隨著運營數據的不斷積累，我們智能系統會自動糾正到站時間，直到精確到分甚至到秒。”曹炎說，運營初期如果乘客發現到站時間與預估時間相差較大也請諒解。
　　■ 相關新聞
　　公交信息查詢軟件已上線
　　隨著最後一次測試演練的進行，基於智能手機免費實時公交信息查詢軟件“公交e路通”也正式提前上線。
　　市民下載這款軟件後就可以通過手機看到你想乘坐的夜班公交車什麼時候到站。目前，這個軟件支持4.0以上安卓手機系統、蘋果IOS7.0及以上手機系統下載安裝。
　　公交集團運營部部長曹炎說，通過軟件查看夜班公交的運營時間是比較好的選擇，車輛的動態信息會實時反映在查詢界面上。如果車輛因故延誤或者停滯下來，乘客都能及時發現。
　　據瞭解，除了手機“公交e路通”軟件外，公交集團官方微博、微信、網站平臺，用於夜班線路動態信息查詢的應用系統也將於22日夜班線路開通時同步上線。兩條既有夜班線路可率先體驗服務信息查詢。　　（原標題：夜班公交試跑現25處堵點影響到站）